Motocicletas CR&S: La DUU

Motocicletas CR&S: La tradición motociclista milanesa.

Motocicletas hechas por motociclistas para motociclistas. Esta es la misión de CR&S, Cafe Racers y Superbikes, fundada por Roberto Crepaldi en 1992 con el objetivo de promover las motos deportivas de los años 60 y 70 (Café Racers) y sus descendientes modernos (las super-bikes).

Desde 2002 CR&S produce pequeñas series de motocicletas destinadas a satisfacer a los estetas del diseño. Cada CR&S se fabrica a mano y es única, porque cada componente es elegido por el cliente, conjuntamente con el fabricante, de una infinita gama de variantes mecánicas y estéticas. El primer modelo fabricado por CR&S fue el VUN, una moto de carretera con motor mono-cilíndrico y asiento para un solo pasajero. Ligera y maniobrable, está dotada de la tecnología más avanzada.

A la VUN se le une ahora la DUU, una dos cilíndros, dos plazas y con dos litros de cilindrada. Se trata de una moto “naked” que se sitúa en el segmento premiun, combinando diseño italiano con estilo europeo, ágil y deportiva, dotada de un motor americano bicilíndrico (el 1916cc S&S X-Wedge). Al poco de ser presentado el “concept” en el EICMA 2009, la DUU fue ensalzada por prensa y público, recibiendo la fábrica más de 100 pedidos para 2011.

 El alma mater del proyecto CR&S es Roberto Crepaldi, anterior fundador de NUMERO UNO, la empresa Milanesa que reintrodujo la Harley Davidson en Italia. Tras el encuentro entre Roberto Crepaldi y el diseñador Neocelandés John Britten, una nueva fase comienza para CR&S dedicándose a la competición en circuitos internacionales, primero como soporte técnico y posteriormente con su propio equipo. En 2002, el proyecto de fabricar una moto de carretera salió a la luz bajo la marca CR&S. Giovanni Cabasssi y Giorgio Sarti se unieron a CR&S, seguidos en 2004 de Roberto Pattoni, el propietario de Patton, quien se convirtió en el responsable de la gestión técnica de la marca. En 2010, la empresa se mudó a unas nuevas instalaciones en Cusago para poder hacer crecer la producción de las motos CR&S y satisfacer la creciente demanda.

Milán y la tradición mecánica

“Fada sü a Milán cont il coeur e cont i man” (Construido en Milán con el corazón y con las manos, dicho en dialecto Milanés). Así reza el lema grabado en cada motocicleta que sale de la fábrica de CR&S. La marca de Cusago subraya, con orgullo y un toque de ironía, su pertenencia a una tradición mecánica que solía ser un pilar de la economía Milanesa junto a la industria de la moda y el diseño.

El dialecto Milanés impregna el vocabulario motociclista de CR&S. Aquí están algunos ejemplos:

Vun (=1): la primera moto en llevar el logotipo de CR&S; una moto con asiento para un pasajero y monocilíndrica;

Duu (=2): el segundo modelo, doble asiento, bicilíndrica, dos litros de cilindrada;

Vunic (Vun International Club): el Club Motociclista al que pertenecen todos los propietarios de una CR&S Vun;

Vûndes Vun van a Man: título de uno de los documentales producidos por CR&S para registrar los logros de los Vunic; en este caso, el viaje a la Isla de Man con 11 VUNs para conmemorar el centenario de la T.T.

La Motocicleta a medida

CR&S ha introducido el concepto de motocicletas “hechas a medida” como un traje para estetas de la carretera que quieren el placer de construir su propio juguete personalizado hasta los más mínimos detalles. Cada CR&S está montada a mano y es única: comenzando desde la versión estándar de la VUN y la DUU, el cliente puede elegir una infinita gama de soluciones técnicas y estéticas. La nueva DUU es incluso modular, el módulo básico puede configurarse de diferentes formas de acuerdo con los requerimientos del propietario, mientras se mantengan las características técnicas y funcionales del proyecto.

Los socios de CR&S

Roberto Crepaldi – Nacido en Milán en 1954, fundó y anima CR&S, con lo que ha realizado en sueño de todo Motero: construir su motocicleta. Para explica la determinación con la que abordó la tarea, Roberto menciona a dos personalidades que han marcado más que nadie el camino de su desarrollo profesional y humano: “Me gusta recordar que Enzo Ferrari, para el que trabajé durante 14 años, comenzó a construir sus coches a la edad de 49 años. Y que John Britten, el gran diseñador neocelandés, sostenía que su crees realmente en algo, todos los suelos se convierten en realidad.”

Giovanni Cabassi – Nacido en Milán en 1957, fotógrafo y hombre de negocios. En su vida, persigue tres pasiones: su familia, motocicletas y fotografía. Tres niños, algunas motos y miles de fotografías han hecho su vida rica y llena de significado. Se considera a sí mismo con suerte habiendo encontrado muchos compañeros intersantes a lo largo del camino, los cuales han enriquecido su necesidad de compartir los buenos y malos momentos.

Giorgio Sarti – Nacido en Milán en 1957, donde vive. Ingeniero, trabaja como hombre de negocios. En un viajero entusiasta (que ha viajado por todo el mundo) y desde 1988 está inscrito en la base de datos de los directores técnicos de todas las agencias de viajes. Su otra gran pasión es escribir. Desde 1990, trabaja como periodista y publicista para varias publicaciones, especialmente para las de motos. Ha publicado un buen número de libros sobre motos: Laverda SFC (Edizioni Borg), Bimota: 25 anni di eccellenza (Giorgio Nada Editore), Il grande libro delle moto giapponesi anni ´70 (Giorgio Nada Editore), Il grande libro delle moto italiane anni ´70 (Giorgio Nada Editore). Siempre ha sido muy visceral y apasionado de las motos, y posee “un cierto número”. Por otro lado, no tiene coche.

Neumáticos ecológicos de Continental

Continental ha creado un prototipo que, prácticamente, prescinde de las materias primas de origen fósil entre sus componentes. Este neumático está fabricado con materias primas renovables, con lo que se reduce enormemente la cantidad de componentes químicos utilizados de forma habitual.

 Los neumáticos de turismo y furgoneta están fabricados, en gran parte, de caucho natural. Es decir, están producidos a partir de materias primas renovables. Los químicos, con su trabajo en los laboratorios, buscan constantemente nuevas mezclas y compuestos que ayuden al desarrollo de neumáticos que respondan a las altas demandas de los consumidores. Ha sido esta investigación la que ha permitido que los expertos de Continental, el fabricante de neumáticos para turismo líder de Europa, redujeran sustancialmente el uso de productos químicos considerados potencialmente dañinos para el medio ambiente. Al mismo tiempo, las prestaciones de los neumáticos se han ido incrementando progresivamente.

Valorando estos desarrollos, Boris Mergell, responsable de Procesamiento y Valoración de Materiales para Neumáticos de Turismo y Furgoneta de Continental, ve una clara tendencia hacia la reducción del uso de productos químicos sin perspectivas de final. En su opinión, el “neumático verde” ya ha llegado al mercado. Después de todo, el caucho natural supone las dos terceras partes de un neumático de turismo, lo que es una buena proporción de esta materia prima renovable que se obtiene de la hevea, el árbol del caucho de América Central. Su producción está en manos de pequeños agricultores, con tan sólo unas pocas compañías internacionales propietarias de plantaciones, por lo que las ganancias procedentes de su cultivo retornan en su mayoría a los propios productores.

"Nuestros modernos neumáticos para turismo son unos productos industriales altamente especializados en los que existe un equilibrio entre las materias primas renovables y los aditivos químicos esenciales”, comenta Mergell. “Prácticamente a diario, probamos materiales y compuestos inéditos en nuestros laboratorios con la esperanza de lograr nuevos progresos”. En este contexto, el objetivo es fabricarlos sin materias primas de origen fósil, en la medida de lo posible, y utilizar, a cambio, materiales reciclables. Continental lleva utilizando aceites naturales y reprocesados desde hace más de diez años. “Trabajamos estrechamente con nuestros proveedores y con centros de investigación independientes para encontrar un sustitutivo, especialmente para los componentes del neumático basados en aceite mineral”, explica Boris Mergell.

Con este fin, la compañía se centra en los polímeros procedentes de la biomasa, de aceites procesados, de diferentes tipos de negro de humo, de nano compuestos minerales y, particularmente, de materiales reciclados. “Actualmente, estamos desarrollando un prototipo de neumático que libre en un 90% de materias primas de origen fósil”. Para los soportes estructurales del neumático, Continental utiliza acero reciclado. Los productos reciclados o procedentes de materias primas renovables, tales como el rayón, se utilizan para reemplazar el material textil de los cordones.

Un efecto positivo secundario es que los neumáticos que incorporan soportes estructurales alternativos son un 10% más ligeros que los convencionales, con lo que se reduce el consumo de combustible.

Actualmente, casi todos los aceites que contienen PAH (hidrocarburos policíclicos aromáticos) han desaparecido de los neumáticos. “Anteriormente, eran indispensables para asegurar una larga vida útil. También eran necesarios para mantener las características de los neumáticos en mojado con un muy buen nivel de seguridad”, dice Mergell. “Ahora, sin embargo, hemos sido capaces de reducir esos PAH en todos los neumáticos, así que nos encontramos muy por debajo de los estrictos límites fijados para comienzos de 2010”. No es una tarea sencilla, puesto que cada neumático tiene alrededor de 15 componentes de goma y cada componente contiene estos aceites. Esto significa que el departamento que dirige Mergell debe cambiar cada uno de los componentes, mientras conservan las prestaciones para la conducción al mismo nivel. Según revela Mergell: “El secreto es la manera en que los diferentes compuestos del neumático interactúan”. La menor modificación puede ocasionar variaciones sustanciales en el resultado general. La mezcla equivocada en el compuesto puede acabar con unos resultados considerablemente más pobres en cuanto a las prestaciones de frenada. “Y, después de todo, lo que frena el coche es el neumático, no los frenos”, asegura. “Si la composición del neumático ocasiona un reventón en el momento crucial, entonces ni los mejores frenos son buenos”.

Continental continúa en su búsqueda de soluciones que posibiliten unos neumáticos más seguros y más respetuosos con el medio ambiente. “Nuestro objetivo es lograr una mayor sostenibilidad, tanto en materias primas como en la producción”, comenta Mergell. Para ello, pretende reducir el uso de materias de origen fósil tanto como sea posible, prescindir de compuestos potencialmente dañinos donde se pueda y fabricar un neumático más seguro, resistente y económico.

BMW desarrolla la apertura mediante SMS en exclusiva para Sixt rent a car

El líder alemán de vehículos de alquiler integrará 100.000 BMW y MINI en su flota dentro de los próximos 5 años gracias a un acuerdo “único”

BMW desarrolla vehículos con ConnectedDrive en exclusiva para SIXT

Pullach. Sixt y BMW han firmado un acuerdo marco “único”, que, por lo tanto, expande su ya larga y muy cercana relación. Hasta 2015, el líder alemán de alquiler de vehículos integrará en su flota un total de 100.000 automóviles BMW.

El acuerdo cubre modelos de toda la gama BMW, incluyendo MINI, la serie 1, la serie 3, M3 y M5, los sedán de lujo de la serie 7 y los modelos descapotables. Además los BMW X1, BMW x5 y BMW X6 también estarán disponibles en alquiler.

Todos los modelos BMW llegarán a Sixt con la innovadora tecnología ConnectedDrive. Este equipo funciona como un navegador de viaje electrónico, ofreciendo al conductor noticias sobre el tráfico, actualizadas al minuto, información sobre el turismo de la zona, etc. Estos BMW de Sixt –con CnnectedDrive- pueden ser reservados y abiertos a través del teléfono móvil, de esta manera, los clientes de Sixt que deseen un BMW no tendrán que acudir a ningún mostrador de facturación de la empresa, disfrutando así de un muchísimo más rápido proceso de alquiler. BMW ha desarrollado este servicio “único” en exclusiva para Sixt.

Además, más y más BMW híbridos están siendo integrados en la flota de vehículos de Sixt. Estos modelos Premium de BMW son cada vez más populares entre los clientes de SIXT.

Este es el mayor acuerdo de cooperación de este tipo jamás alcanzado en la historia de Sixt. Está diseñado para expandir aún más la estrategia conjunta de Sixt y BMW, ya comenzada hace cinco años. Además de afectar al suministro de coche, incluye actividades de marketing conjuntas.

Eric Sixt, Presidente del Consejo de Administración de Sixt AG: “La exitosa unión de Sixt con BMW combina coches Premium con un servicio Premium. Con este amplio acuerdo de suministro estamos añadiendo ahora fuerza a nuestra asociación. El acuerdo es el pilar clave de nuestra planificación de flotas a corto plazo.

Sobre Sixt AG

Sixt AG, situada en Pullach, cerca de Munich, es un proveedor internacional de servicios de movilidad de alta calidad. Conjuntamente con otros licenciado y socios, la Empresa, que fue fundada en 1912, está presente en aproximadamente 100 países. Sixt es el líder en el mercado de alquiler de Alemania y Austria y uno de los mayores proveedores de “leasing” independientes a cualquier fabricante de automóviles. El Grupo Sixt genera ingresos por un valor de 1600 millones de Euros en 2009 y emplea a aproximadamente 3.000 personas en todo el mundo.