Social Media Marketing 2

Qué puedo decir? Algún día me gustaría hablar en detalle del Social Media Marketing y su valor real para las empresas. NO creo en ello. Pero estar, como es barato, hay que estar.

Cuántas empresas pagarían, no mucho, 18000 euros al año por tener un perfil en facebook? Pocas, muy pocas. Mientras sea gratis estarán, cuando haya que pagar, ni el Banco Santander verá la rentabilidad en ello.

Twitter: A mí este rollo me parece un galimatías horroroso. La maoría de los Twitts son como jeroglíficos, no hay quien los entienda. Para una empresa yo no lo veo interesante. A quién coño le importan los twiters de El Corte ingles? A mí una mierda. A quién le importa lo que diga Subaru? jajaja
Twitter sólo tiene repercusión si eres famoso y tienes audiencia. Lo demás es basura!!! Si te llamas Sarapova, Federer, Tom Cruise, Alejandro Sanz o Felipe de Borbón... entonces Twitea, si te llamas Alfonso González... pa qué!!

Burson busca Director senior... por una miseria

Ayer vi una publicidad en uno de esos sitios de ofertas de empleo. La agencia multinacional de la comunicación, Burson Marsteller buscaba un Director de Cuentas Senior para incorporar. Sueldo: entre 27.000 y 32.000 Euros. Si esa es la calidad de profesionales que buscan, no me puedo imaginar los resultados. Habría que poner las pilas a las empresas que contratan a estas multinacionales. Mucho nombre y luego todo el trabajo lo hacen dos becarias que se buscan las castañas. Pero como nadie tiene ni idea de nada... pues todo sale adelante. Así va el país... empresas explotadoras y que se aprovechan de la crisis. A nadie le preocupa ya la calidad?

Los tiempos cambian

Cuando dejé Porsche Ibérica, me fui a la empresa equivocada, en el momento equivocado y al sector equivocado. Corría el año 2006. Muchas veces me preguntan si me arrepiento de haber abandonado una marca como Porsche. La respuesta es sí.
Visto lo visto y tal como se han  desarrollado los acontecimientos, nunca debería haber dejado la marca. Creía hacer lo correcto y que el futuro sería mejor. Me equivoqué.
Pero apechugando con aquello, sigo adelante y sigo trabajando para que las cosas vuelvan a ser como eran. También me preguntan si lo echo de menos. Quizás aún más!! A pesar de que el sector de la automoción no está en su mejor momento en España, las marcas del calado de Porsche aguantan el tirón y son empresas que demuestran solidez. Aunque la vida en la automoción ya no es como fueron, Porsche aún demuestra ser una empresa solvente y líder en diseño y deportividad.
Trabajar diez años para los alemanes me aportó mucho conocimiento en el campo de la comunicación, mucha experiencia y muchos contactos en todo tipo de sectores y todo tipo de profesiones de éxito.
Y una cosa queda clara. Las empresas las hacen las personas, pero las marcas no dependen de ellas. Nadie es imprescindible. Las cosas siguen adelante y hay mucha gente capaz de hacer un buen trabajo e incluso mejorarlo. Mi sucesor lo ha hecho así. Enhorabuena JARE.
Lo mismo ocurre en muchas empresas. Veo que mis contactos desaparecen, que la gente que estaba, deja de estar. Hoy compré la revista GQ. José Luis Calvo, director de publicidad, ya no está. Y el director de la publicación tampoco. Con José Luis y con Sandra del Río hice muchas cosas... aquellos brillantes desfiles de moda que la revista producía y Porsche patrocinaba. Grandes ideas, grandes desfiles. En ellos conocí a personajes que aún son actualidad: Elsa Pataki, Fonsi Nietos, Jesús Carballo, Adriana Karembeu y mucha gente más. Los tiempos cambian... Y hay que adaptarse.

Social Media Marketing

Hace tiempo que vengo analizando el marketing social media. Sigo viendo un gran boom en todo ello, pero no acabo de comprender dónde está el negocio para los Facebook, Linkedin y demás. Lamentablemente, la mayoría obtienen su dinero del mercado de capitales. Sus dueños cogen el dinero, se hacen ricos y poco más. Ya veremos cuando haya que rentabilizar a estas empresas. A ver qué dice el usuario. Cuando acostumbras a alguien al gratis total es muy difícil cambiar esa tendencia.

Lo mismo ocurre a periódicos y medios de comunicación en general. Pretender que todos los emprendedores en internet vivan de la publicidad es una gran hipocresía. Fue un grave error regalar el contenido. Y la competencia será cada vez mayor. Porque los costes de hacer un periódico on-line son muy abordables. No tiene nada que ver con hacer un periódico de verdad. Con internet, la competencia en casi cualquier sector está al alcance de muchos. Ya no se habla de inversiones imposibles.

Radares

La DGT dice que no tiene afán recaudatorio. Pero pone a vigilar con dos de sus coches y cuatro agentes un tramo de la Nacional VI que no reviste ningún peligro ni es susceptible de que ningún conductor realice nada peligroso en ella. Por qué vigila con radar la vía de servicio que parte desde Las Rozas?
Para quien no lo conozca es una vía de servicio de doble carril y arcén. Parece una autovía, mejor que muchas autovías. Y estoy hablando de una vía de servicio. Para colmo, es una larguísima recta. Pues a esta vía tan peligrosa se le dedican 4 agentes de la Guardia Civil y dos coches patrulla con radar!!! Eso sí... el límite de velocidad es de 60 Km/h. Seguro que multaron injustamente a muchos automovilistas por encima de esa velocidad. Bonita forma de utilizar el dinero de todos nosotros. Muy bien señor Pere Navarro. Se te vuelve a ver el plumero.

neumáticos

Si el neumático es el único punto de contacto entre el coche y la carretera, por qué entonces la Guardia Civil no hace ningún tipo de control del desgaste de los neumáticos de los vehículos que circulan por España? Por qué no se multa por este concepto??
Todo no es velocidad, sino que el factor control y la no distracción son los condicionantes más importantes a la hora de evitar accidentes.
Un neumático viejo es el principal enemigo del tráfico rodado.

Algunas preguntas sobre seguridad vial

Preguntas sin respuesta:
Por qué la Guardia Civil no respeta los límites de velocidad?
Por qué la Guardia Civil aparca en prohibido y en doble fila?
Por qué llevar una ambulancia con la sirena y las luces te otorga el derecho de meterte por La Gran Vía de Madrid a más de 60 Kms hora por el carril contrario con coches de frente y un policía municipal me justifica, mientras me multa por hablar por el móvil, que es un vehículo autorizado y puede hacerlo!!!??
Por qué le tuve que decir a un policía municipal que detuviera a dos individuos en bicicleta que se acababan de saltar dos semáforos en rojo delante de sus narices?
Por qué nadie puede respetar los límites de velocidad en el trayecto de Sinesio delgado hacia Plaza de castilla?
Por qué se puede hablar por teléfono con un dispositivo fijo bluetooth y no con uno bluetooth enganchado en la oreja?
Por qué se puede fumar en el coche y no hablar por el móvil?
Por qué se puede llevar un equipo de sonido en el coche de 1000 vatios y no se puede hablar por el móvil con un pinganillo en la oreja??
Por qué no se señalizan de forma más creativa los puntos negros en las carreteras?
Por qué?

Qué es ONE KEEPER

He encontrado ésto es Internet. Fabricación española?

CARGA INTELIGENTE CON CONTINENTAL

Soluciones para los vehículos eléctricos

Carga inteligente con Continental

Para permitir que el lanzamiento de los vehículos eléctricos como coche utilizable diariamente sea lo antes posible, Continental, el líder mundial como proveedor del sector automoción, no se está limitando a desarrollar componentes, sistemas de almacenamiento y unidades de control para vehículos eléctricos. Continental trabaja con la experiencia colectiva de una compañía que introdujo la navegación en vehículos ya en producción y es una fuerza impulsora detrás de la creación de redes entre el automóvil y el medio ambiente, estableciendo las infraestructuras comunicativas requeridas por los vehículos eléctricos. Continental desarrolla sistemas electrónicos que ayudan a los vehículos eléctricos a analizar rutas con anticipación, identificar estaciones de recarga y tiempos, hacer el proceso de carga eficiente y atractivo, monitorizando cuidadosamente las baterías. Con los sistemas electrónicos de Continental, los puntos de venta de energía quedarán obsoletos, porque los vehículos eléctricos se convertirán en inteligentes.

“Con un enorme compromiso, Continental se está preparando para una nueva era de vehículos eléctricos. Esto ya es necesario hoy, aunque la opinión popular sugiera que el motor convencional de combustión continuará dominando el mercado por muchos años venideros. Queremos asegurarnos que los vehículos eléctricos podrán ser usados de forma tan espontanea, independiente, flexible y disfrutable en la conducción como lo son hoy en día los vehículos de gasolina o diesel,” explica Helmut Matschi, miembro del Consejo de Dirección de Continental AG y jefe de la división de interiores. “Si los vehículos eléctricos se gestionan bien desde el principio, serán capaces de satisfacer las necesidades de los usuarios y ofrecer mayor disfrute. Al final, nuestra tecnología puede simplificar enormemente el proceso de construir la necesaria infraestructura de recarga eléctrica, ya que otorgamos la inteligencia de carga al vehículo”. Continental planea controlar estos requerimientos con un sistema de redes que será el conmutador virtual y el centro de información a través del cual todos los sistemas participantes puedan procesar el intercambio de información y datos con el vehículo y entre ellos mismos. Pero Continental no sólo está involucrado en proveer esta plataforma y organizar la comunicación de datos. También está desarrollando la electrónica necesaria para el vehículo. Esta tecnología siempre incluye un módulo de GPS para el posicionamiento y un módulo GSM para las comunicaciones móviles, así como una interfaz del sistema del vehículo.

Los grandes obstáculos para el éxito de los vehículos eléctricos en la vida diaria son los concernientes a su limitada autonomía. Hasta ahora, sólo la información estática ha sido insertada en los navegadores para rutas determinadas en particular, en el mejor de los casos, incluyendo información básica sobre los alrededores. De algún modo, en cooperación con proveedores de servicios y con la ayuda de los vehículos electrónicos, Continental está planeando proveer información  varia sobre el tráfico en tiempo real. ¿Qué rutas plantean riego de atasco, y a cuáles se extiende? ¿Cuándo se debería activar el limpiaparabrisas o la calefacción debido a las condiciones climatológicas? ¿Cuánto tiempo se necesita el aire acondicionado y dónde están las cuestas abajo que permiten al motor actuar como un generador y al vehículo cargar las baterías por sí mismo?

El suministro de energía del vehículo también requiere cambios en los hábitos y en la tecnología. No sólo se aplica a los tiempos de espera en la estación de carga, un tanque de gasolina sólo lleva unos minutos para que se llene, pero una batería requiere al menos media hora para cargar y en el peor de los casos puede llevar medio día. Durante una extensa fase de transición, también se aplica al número de puntos de recarga disponibles. Las estaciones de servicio pueden ser encontradas casi en cualquier parte, las hay abiertas 24 horas al día y, en una emergencia, el tanque de reserva puede recorrer los últimos kilómetros. Por otro lado, estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos son aún difíciles de encontrar, en la mayoría de los casos no están integradas en los sistemas de navegación y, en algunas circunstancias, supone tiempos de espera si están siendo utilizadas por algún otro vehículo. La plataforma de Continental no sólo lista las localidades y la accesibilidad de los postes de carga en un uso habitual, sino que la centralita virtual de tráfico electro-móvil muestra cuándo, dónde y cuánto tiempo estarán ocupados y por qué vehículos. Esto permite a los conductores reservar los tiempos de carga mientras viajan -de forma automática, si se desea- y estructurar los periodos de carga requeridos lo más eficientemente posible. El mismo procedimiento puede ser utilizado para vehículos y otros conceptos de movilidad no basados en la carga de baterías.

Cuando se planifica la ruta, los sistemas electrónicos de Continental toman en cuenta no sólo los requerimientos del vehículo y su batería, sino también la demanda del conductor. Dependiendo de la hora del día y la agenda de citas del calendario, se da preferencia a los puntos de carga de restaurantes, centros comerciales, gimnasios u otras opciones. Y en caso de que los alrededores no ayuden mucho para solucionar las necesidades de tiempo libre, la plataforma de servicios de Continental provee también de acceso a los e-mails, redes sociales, radio y televisión por internet. AutoLinQ, ya presentado por Continental junto con Deutsche Telekom, puede perfectamente interactuar con cualquiera de los últimos gadgets del mercado.

Con unas ventas anuales de alrededor de 25.000 millones de euros en 2010, la Corporación Continental es uno de los mayores proveedores de productos de automoción del mundo. Como proveedor de sistemas de frenado, componentes de chasis, sistemas de transmisión y componentes, instrumentación, soluciones de información y entretenimiento (infotainment), electrónica para vehículos, neumáticos y elastómeros técnicos, Continental contribuye a aumentar la seguridad en la conducción y en la protección global del clima. Continental también es un socio competitivo en las redes de comunicación para automoción. Hoy día, Continental emplea aproximadamente a 146.000 personas en 46 países.

Continental es el fabricante líder del mercado europeo en neumáticos de turismo y furgoneta. Más del 30% de todos los automóviles europeos montan neumáticos Continental como equipo original. Las divisiones de neumáticos de Continental son sponsors oficiales de la Copa Mundial de la FIFA Brasil 2014. Para más detalles, consultar www.ContiSoccerWorld.com.

Competir con neumáticos CONTINENTAL en el iPhone

Competir con Neumáticos Continental en el iPhone

Juego desarrollado exclusivamente para el iPhone Disponible de forma gratuita en el iTunes Store Sorteo de tres unidades PlayStation 3 ContiTireRace, el primer neumático de carreras que puede ser ejecutado en el iPhone. La aplicación es gratuita y se puede encontrar en el iTunes Store.

El Objetivo del juego es recorrer la pista con el neumático de invierno ContiWinterContact TS 830 lo más rápido posible, recogiendo puntos a lo largo del recorrido, lo que da a los neumáticos velocidad adicional y, además, mejores tiempos por vuelta. La carrera puede jugarse usando el teclado o girando el iPhone. Las carreteras nevadas y heladas, adecuadas para los neumáticos de invierno, hacen mucho más excitante el juego. Los jugadores que se registren antes del 20 de diciembre tienen la oportunidad de ganar una de las tres PlayStation que Continental va a sortear. Todos los que se registren pueden visualizar sus puntuaciones en el iPhone y ver quién será el campeón. La aplicación está disponible en inglés y alemán. “Con el ContiTireRace queremos conseguir experiencia en el área de los juegos electrónicos y posicionar Continental como una marca presente en el App Store,” explica Carola Natzel, Jefe de desarrollo de negocios E-Business de Continental. “Claro está que nos gustaría captar a jóvenes fans de la tecnología para que se interesen en nuestra compañía y en nuestros productos” Con unas ventas anuales de alrededor de 25.000 millones de euros en 2010, la Corporación Continental es uno de los mayores proveedores de productos de automoción del mundo. Como proveedor de sistemas de frenado, componentes de chasis, sistemas de transmisión y componentes, instrumentación, soluciones de información y entretenimiento (infotainment), electrónica para vehículos, neumáticos y elastómeros técnicos, Continental contribuye a aumentar la seguridad en la conducción y en la protección global del clima. Continental también es un socio competitivo en las redes de comunicación para automoción. Hoy día, Continental emplea aproximadamente a 146.000 personas en 46 países. Continental es el fabricante líder del mercado europeo en neumáticos de turismo y furgoneta. Más del 30% de todos los automóviles europeos montan neumáticos Continental como equipo original. Las divisiones de neumáticos de Continental son sponsors oficiales de la Copa Mundial de la FIFA Brasil 2014. Para más detalles, consultar www.ContiSoccerWorld.com. Para más información: Mario Camacho Agente de prensa freelance de Continental Teléfono 670598999 E-mail:   mariocamacho@pressdepartment.es

Motocicletas CR&S: La DUU

Motocicletas CR&S: La tradición motociclista milanesa.

Motocicletas hechas por motociclistas para motociclistas. Esta es la misión de CR&S, Cafe Racers y Superbikes, fundada por Roberto Crepaldi en 1992 con el objetivo de promover las motos deportivas de los años 60 y 70 (Café Racers) y sus descendientes modernos (las super-bikes).

Desde 2002 CR&S produce pequeñas series de motocicletas destinadas a satisfacer a los estetas del diseño. Cada CR&S se fabrica a mano y es única, porque cada componente es elegido por el cliente, conjuntamente con el fabricante, de una infinita gama de variantes mecánicas y estéticas. El primer modelo fabricado por CR&S fue el VUN, una moto de carretera con motor mono-cilíndrico y asiento para un solo pasajero. Ligera y maniobrable, está dotada de la tecnología más avanzada.

A la VUN se le une ahora la DUU, una dos cilíndros, dos plazas y con dos litros de cilindrada. Se trata de una moto “naked” que se sitúa en el segmento premiun, combinando diseño italiano con estilo europeo, ágil y deportiva, dotada de un motor americano bicilíndrico (el 1916cc S&S X-Wedge). Al poco de ser presentado el “concept” en el EICMA 2009, la DUU fue ensalzada por prensa y público, recibiendo la fábrica más de 100 pedidos para 2011.

 El alma mater del proyecto CR&S es Roberto Crepaldi, anterior fundador de NUMERO UNO, la empresa Milanesa que reintrodujo la Harley Davidson en Italia. Tras el encuentro entre Roberto Crepaldi y el diseñador Neocelandés John Britten, una nueva fase comienza para CR&S dedicándose a la competición en circuitos internacionales, primero como soporte técnico y posteriormente con su propio equipo. En 2002, el proyecto de fabricar una moto de carretera salió a la luz bajo la marca CR&S. Giovanni Cabasssi y Giorgio Sarti se unieron a CR&S, seguidos en 2004 de Roberto Pattoni, el propietario de Patton, quien se convirtió en el responsable de la gestión técnica de la marca. En 2010, la empresa se mudó a unas nuevas instalaciones en Cusago para poder hacer crecer la producción de las motos CR&S y satisfacer la creciente demanda.

Milán y la tradición mecánica

“Fada sü a Milán cont il coeur e cont i man” (Construido en Milán con el corazón y con las manos, dicho en dialecto Milanés). Así reza el lema grabado en cada motocicleta que sale de la fábrica de CR&S. La marca de Cusago subraya, con orgullo y un toque de ironía, su pertenencia a una tradición mecánica que solía ser un pilar de la economía Milanesa junto a la industria de la moda y el diseño.

El dialecto Milanés impregna el vocabulario motociclista de CR&S. Aquí están algunos ejemplos:

Vun (=1): la primera moto en llevar el logotipo de CR&S; una moto con asiento para un pasajero y monocilíndrica;

Duu (=2): el segundo modelo, doble asiento, bicilíndrica, dos litros de cilindrada;

Vunic (Vun International Club): el Club Motociclista al que pertenecen todos los propietarios de una CR&S Vun;

Vûndes Vun van a Man: título de uno de los documentales producidos por CR&S para registrar los logros de los Vunic; en este caso, el viaje a la Isla de Man con 11 VUNs para conmemorar el centenario de la T.T.

La Motocicleta a medida

CR&S ha introducido el concepto de motocicletas “hechas a medida” como un traje para estetas de la carretera que quieren el placer de construir su propio juguete personalizado hasta los más mínimos detalles. Cada CR&S está montada a mano y es única: comenzando desde la versión estándar de la VUN y la DUU, el cliente puede elegir una infinita gama de soluciones técnicas y estéticas. La nueva DUU es incluso modular, el módulo básico puede configurarse de diferentes formas de acuerdo con los requerimientos del propietario, mientras se mantengan las características técnicas y funcionales del proyecto.

Los socios de CR&S

Roberto Crepaldi – Nacido en Milán en 1954, fundó y anima CR&S, con lo que ha realizado en sueño de todo Motero: construir su motocicleta. Para explica la determinación con la que abordó la tarea, Roberto menciona a dos personalidades que han marcado más que nadie el camino de su desarrollo profesional y humano: “Me gusta recordar que Enzo Ferrari, para el que trabajé durante 14 años, comenzó a construir sus coches a la edad de 49 años. Y que John Britten, el gran diseñador neocelandés, sostenía que su crees realmente en algo, todos los suelos se convierten en realidad.”

Giovanni Cabassi – Nacido en Milán en 1957, fotógrafo y hombre de negocios. En su vida, persigue tres pasiones: su familia, motocicletas y fotografía. Tres niños, algunas motos y miles de fotografías han hecho su vida rica y llena de significado. Se considera a sí mismo con suerte habiendo encontrado muchos compañeros intersantes a lo largo del camino, los cuales han enriquecido su necesidad de compartir los buenos y malos momentos.

Giorgio Sarti – Nacido en Milán en 1957, donde vive. Ingeniero, trabaja como hombre de negocios. En un viajero entusiasta (que ha viajado por todo el mundo) y desde 1988 está inscrito en la base de datos de los directores técnicos de todas las agencias de viajes. Su otra gran pasión es escribir. Desde 1990, trabaja como periodista y publicista para varias publicaciones, especialmente para las de motos. Ha publicado un buen número de libros sobre motos: Laverda SFC (Edizioni Borg), Bimota: 25 anni di eccellenza (Giorgio Nada Editore), Il grande libro delle moto giapponesi anni ´70 (Giorgio Nada Editore), Il grande libro delle moto italiane anni ´70 (Giorgio Nada Editore). Siempre ha sido muy visceral y apasionado de las motos, y posee “un cierto número”. Por otro lado, no tiene coche.

Neumáticos ecológicos de Continental

Continental ha creado un prototipo que, prácticamente, prescinde de las materias primas de origen fósil entre sus componentes. Este neumático está fabricado con materias primas renovables, con lo que se reduce enormemente la cantidad de componentes químicos utilizados de forma habitual.

 Los neumáticos de turismo y furgoneta están fabricados, en gran parte, de caucho natural. Es decir, están producidos a partir de materias primas renovables. Los químicos, con su trabajo en los laboratorios, buscan constantemente nuevas mezclas y compuestos que ayuden al desarrollo de neumáticos que respondan a las altas demandas de los consumidores. Ha sido esta investigación la que ha permitido que los expertos de Continental, el fabricante de neumáticos para turismo líder de Europa, redujeran sustancialmente el uso de productos químicos considerados potencialmente dañinos para el medio ambiente. Al mismo tiempo, las prestaciones de los neumáticos se han ido incrementando progresivamente.

Valorando estos desarrollos, Boris Mergell, responsable de Procesamiento y Valoración de Materiales para Neumáticos de Turismo y Furgoneta de Continental, ve una clara tendencia hacia la reducción del uso de productos químicos sin perspectivas de final. En su opinión, el “neumático verde” ya ha llegado al mercado. Después de todo, el caucho natural supone las dos terceras partes de un neumático de turismo, lo que es una buena proporción de esta materia prima renovable que se obtiene de la hevea, el árbol del caucho de América Central. Su producción está en manos de pequeños agricultores, con tan sólo unas pocas compañías internacionales propietarias de plantaciones, por lo que las ganancias procedentes de su cultivo retornan en su mayoría a los propios productores.

"Nuestros modernos neumáticos para turismo son unos productos industriales altamente especializados en los que existe un equilibrio entre las materias primas renovables y los aditivos químicos esenciales”, comenta Mergell. “Prácticamente a diario, probamos materiales y compuestos inéditos en nuestros laboratorios con la esperanza de lograr nuevos progresos”. En este contexto, el objetivo es fabricarlos sin materias primas de origen fósil, en la medida de lo posible, y utilizar, a cambio, materiales reciclables. Continental lleva utilizando aceites naturales y reprocesados desde hace más de diez años. “Trabajamos estrechamente con nuestros proveedores y con centros de investigación independientes para encontrar un sustitutivo, especialmente para los componentes del neumático basados en aceite mineral”, explica Boris Mergell.

Con este fin, la compañía se centra en los polímeros procedentes de la biomasa, de aceites procesados, de diferentes tipos de negro de humo, de nano compuestos minerales y, particularmente, de materiales reciclados. “Actualmente, estamos desarrollando un prototipo de neumático que libre en un 90% de materias primas de origen fósil”. Para los soportes estructurales del neumático, Continental utiliza acero reciclado. Los productos reciclados o procedentes de materias primas renovables, tales como el rayón, se utilizan para reemplazar el material textil de los cordones.

Un efecto positivo secundario es que los neumáticos que incorporan soportes estructurales alternativos son un 10% más ligeros que los convencionales, con lo que se reduce el consumo de combustible.

Actualmente, casi todos los aceites que contienen PAH (hidrocarburos policíclicos aromáticos) han desaparecido de los neumáticos. “Anteriormente, eran indispensables para asegurar una larga vida útil. También eran necesarios para mantener las características de los neumáticos en mojado con un muy buen nivel de seguridad”, dice Mergell. “Ahora, sin embargo, hemos sido capaces de reducir esos PAH en todos los neumáticos, así que nos encontramos muy por debajo de los estrictos límites fijados para comienzos de 2010”. No es una tarea sencilla, puesto que cada neumático tiene alrededor de 15 componentes de goma y cada componente contiene estos aceites. Esto significa que el departamento que dirige Mergell debe cambiar cada uno de los componentes, mientras conservan las prestaciones para la conducción al mismo nivel. Según revela Mergell: “El secreto es la manera en que los diferentes compuestos del neumático interactúan”. La menor modificación puede ocasionar variaciones sustanciales en el resultado general. La mezcla equivocada en el compuesto puede acabar con unos resultados considerablemente más pobres en cuanto a las prestaciones de frenada. “Y, después de todo, lo que frena el coche es el neumático, no los frenos”, asegura. “Si la composición del neumático ocasiona un reventón en el momento crucial, entonces ni los mejores frenos son buenos”.

Continental continúa en su búsqueda de soluciones que posibiliten unos neumáticos más seguros y más respetuosos con el medio ambiente. “Nuestro objetivo es lograr una mayor sostenibilidad, tanto en materias primas como en la producción”, comenta Mergell. Para ello, pretende reducir el uso de materias de origen fósil tanto como sea posible, prescindir de compuestos potencialmente dañinos donde se pueda y fabricar un neumático más seguro, resistente y económico.

BMW desarrolla la apertura mediante SMS en exclusiva para Sixt rent a car

El líder alemán de vehículos de alquiler integrará 100.000 BMW y MINI en su flota dentro de los próximos 5 años gracias a un acuerdo “único”

BMW desarrolla vehículos con ConnectedDrive en exclusiva para SIXT

Pullach. Sixt y BMW han firmado un acuerdo marco “único”, que, por lo tanto, expande su ya larga y muy cercana relación. Hasta 2015, el líder alemán de alquiler de vehículos integrará en su flota un total de 100.000 automóviles BMW.

El acuerdo cubre modelos de toda la gama BMW, incluyendo MINI, la serie 1, la serie 3, M3 y M5, los sedán de lujo de la serie 7 y los modelos descapotables. Además los BMW X1, BMW x5 y BMW X6 también estarán disponibles en alquiler.

Todos los modelos BMW llegarán a Sixt con la innovadora tecnología ConnectedDrive. Este equipo funciona como un navegador de viaje electrónico, ofreciendo al conductor noticias sobre el tráfico, actualizadas al minuto, información sobre el turismo de la zona, etc. Estos BMW de Sixt –con CnnectedDrive- pueden ser reservados y abiertos a través del teléfono móvil, de esta manera, los clientes de Sixt que deseen un BMW no tendrán que acudir a ningún mostrador de facturación de la empresa, disfrutando así de un muchísimo más rápido proceso de alquiler. BMW ha desarrollado este servicio “único” en exclusiva para Sixt.

Además, más y más BMW híbridos están siendo integrados en la flota de vehículos de Sixt. Estos modelos Premium de BMW son cada vez más populares entre los clientes de SIXT.

Este es el mayor acuerdo de cooperación de este tipo jamás alcanzado en la historia de Sixt. Está diseñado para expandir aún más la estrategia conjunta de Sixt y BMW, ya comenzada hace cinco años. Además de afectar al suministro de coche, incluye actividades de marketing conjuntas.

Eric Sixt, Presidente del Consejo de Administración de Sixt AG: “La exitosa unión de Sixt con BMW combina coches Premium con un servicio Premium. Con este amplio acuerdo de suministro estamos añadiendo ahora fuerza a nuestra asociación. El acuerdo es el pilar clave de nuestra planificación de flotas a corto plazo.

Sobre Sixt AG

Sixt AG, situada en Pullach, cerca de Munich, es un proveedor internacional de servicios de movilidad de alta calidad. Conjuntamente con otros licenciado y socios, la Empresa, que fue fundada en 1912, está presente en aproximadamente 100 países. Sixt es el líder en el mercado de alquiler de Alemania y Austria y uno de los mayores proveedores de “leasing” independientes a cualquier fabricante de automóviles. El Grupo Sixt genera ingresos por un valor de 1600 millones de Euros en 2009 y emplea a aproximadamente 3.000 personas en todo el mundo.

50.000 PERSONAS ASISTEN AL RED BULL AUTOS LOCOS EN VIG

El equipo vencedor pilotaba un bólido con forma de bañera
50.000 PERSONAS ASISTEN AL RED BULL
AUTOS LOCOS EN VIGO

El equipo vigués “Gripaos Racing” se ha proclamado vencedor de la carrera Red Bull Autos Locos disputada este domingo por la mañana en las calles del centro de Vigo. Su coche artesanal, mezcla de Fórmula y bañera, fue el más rápido en recorrer los 710 metros del circuito (con pendientes de hasta el 9 por ciento), y su puesta en escena y originalidad fue también la más valorada por los jueces. 50.000 personas presenciaron esta singular carrera, en la que tomaron parte 63 equipos llegados de toda España. La ciudad se volcó totalmente con la prueba, y como en los Grandes Premios de F-1 de Mónaco o Valencia, los balcones con mejores vistas al circuito cotizaron al alza.

El segundo clasificado fue “Cuarzo y Sílice Soaprock”, un grupo de ‘trogloditas’ llegados desde Barcelona. Y terceros el equipo albaceteño “Mortadelo y Filemón”, cuyos integrantes eran una réplica exacta de los personajes de Ibáñez.

El día comenzaba con la bajada del piloto de rallyes Dani Sordo, a bordo de un rapidísimo auto loco con forma de lata. Sordo ha realizado un descenso perfecto, y las difíciles cuestas viguesas no han sido problema para el santanderino. Sordo fue, además, uno de los jueces de la prueba, junto al varias veces campeón del mundo de trial, Adam Raga, quien con su moto ha realizado una exhibición subiendo sobre varios obstáculos a lo largo del recorrido. El equipo de jueces se completaba con el copiloto de Dani Sordo, el gallego Diego Vallejo, y los televisivos ‘Gonzo’ y Sergio Pazos.

La única prueba el Red Bull Autos Locos celebrada hasta el momento fue la de Barcelona en el año 2003. Desde entonces, la evolución del diseño de los coches, la tecnología empleada y la puesta en escena de los participantes, ha sido espectacular. La mayor inspiración para los diseños la dieron los productos de la tierra (pulpos, percebes, bogavantes o latas de mejillones), pero también hubo casas rodantes, una réplica perfecta de un monstruoso Alien, bañeras rodantes, un caballo de Troya, cohetes espaciales y hasta un ‘Papamóvil’. Aunque el auto que se ganó el aplauso de los más pequeños fue un ‘Bob Esponja’ rodante, junto al del abuelo de la película “Up”. El único equipo íntegramente femenino generó las mayores carcajadas del público al ‘dar a luz’ a un bebé en pleno escenario y dejando que fuera la ‘recién nacida’, la conductora de su paritorio rodante.

El equipo ganador, “Gripaos Racing”, fue el más rápido con su rapidísima bañera (1 minuto y seis segundos para recorrer los 710 metros del circuito). Combinando la puesta en escena de sus mecánicos, vestidos con un atrevido bañador que no dejaba nada a la imaginación, su bañera de ‘alta tecnología’ (frenos de disco, chasis super-rígido de doble cuna y perforado, para aligerar peso) han conseguido un merecido primer puesto. El equipo al completo podrá acudir al próximo Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, visitando los boxes del equipo Red Bull Racing y teniendo la oportunidad de conocer a sus pilotos. “Sabíamos que nos meteríamos al menos en el pódium. Es un coche ganador en cuya construcción han colaborado muchos de nuestros amigos. Hemos hecho un enorme esfuerzo, trabajando muchas horas diarias a lo largo de dos meses”, explicaban.

En segundo lugar se ha clasificado el equipo catalán, “Cuarzo y Sílice Soaprock”. Su ‘primitivo‘ vehículo lo construyeron en sólo tres semanas. “Toda la paliza que nos hemos pegado para construir el coche en tiempo récord ha merecido la pena”, comentaban en el podio. Como premio, vivirán una jornada de pilotaje con el dakariano Nani Roma a bordo de su buggy kart-cross.

Los terceros clasificados, “Mortadelo y Filemón”, pilotaban un bólido con forma de cohete, y se encontraban exultantes con su tercer puesto. “La ciudad de Vigo se ha volcado con la prueba de forma extraordinaria. No nos imaginábamos que la carrera iba a generar tanta expectación. Nos hemos sentido verdaderos pilotos por un día.”

ASTRA CABRIO

Me ha sorprendido gratamente el diseño del opel Astra Cabrio. Aunque cueste ver uno por la calle, he de decir que su diseño es el mejor de todos contra los que compite. Es un lujo de coche, bonito y, sobre todo, tanto abierto como cerrado. Algo que no se puede decir de todos sus competidores.
Parece que la marca Chrysler desaparece de España. Los modelos los asumirá Lancia. Veremos un 300 C con el logo de la marca italiana? Veremos!!! A mi me gustaría.

RED BULL AUTOS LOCOS

Red Bull en Vigo, 19 septiembre de 2010
El Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 espera a los ganadores de los Autos Locos.


Madrid. 24 de agosto de 2010. Red Bull Autos Locos es una carrera de descenso urbano en la que 71 equipos participantes llegados de toda España (elegidos de entre más de 500 solicitudes) compiten a bordo de unos coches muy especiales, con alocados diseños y soluciones tecnológicas de andar por casa. Los artilugios, cuyo único parecido con un coche convencional es que tienen cuatro ruedas, frenos y un volante, son “avanzados” diseños de ingeniería doméstica. Eso sí, su única propulsión es la de la inercia cuesta abajo previo empujón inicial de todos los participantes.

Al llegar a la meta, además del tiempo final, el orden de los ganadores se decide teniendo en cuenta otras variables, como la creatividad en el diseño del vehículo o la puesta en escena de los integrantes del equipo (formado por piloto, copiloto y un equipo de apoyo de 4 miembros).

Los que queden en primer lugar podrán acudir al Gran Premio de Brasil de Fórmula 1, visitar los boxes, conocer al equipo Red Bull y vivir la carrera desde dentro.

Como segundo premio, todos los miembros del equipo disfrutarán de la sensación de pilotar el buggie de Nani Roma y de copilotar también su coche de rally. Durante un día entero tendrán el privilegio de disfrutar con Nani, que les enseñará todos los secretos de la conducción off-road en su circuito privado.

Finalmente, los ganadores del tercer premio disfrutarán de una jornada de lo más emocionante e intensa junto al equipo Red Bull Citroën World Rally Car durante uno de los test previos al Rally de Cataluña.

TESLA Roadster

Me he subido a un super coche deportivo: TESLA. Un coche capaz de hacer que te pegues al asiento. Impresionante aceleración y cero ruidos. El interior es de superlujo y además es descapotable.Capaz de alcanzar más de 210 Km/hora y acelerar más rápido que un 911 Turbo, el TESLA es un coche eléctrico 100%. Sí, sí... es eléctrico. Tiene unas fantásticas baterías que le otorgan una autonomía de 340 Kms. El vehículos es brutal. Corre muchísimo y además es bonito.

Ideal para gente con dinero, porque vale como un Ferrari...

Guardias Civiles y Policías

Quién no se ha dado cuenta cuando va a poner una denuncia a un cuartel o comisaría lo "cutres" que son éstas???? Es grave esta situación a mi parecer. Por lo general cuando voy es por poco tiempo (de momento, jejeje) pero no descarto pasar más tiempo en esas dependencias;Jajajaja... Ya en serio, creo sinceramente que el Ministerio del Interior debería tomarse en serio reestructurar estas dependencias, haciéndolas más agradables para los profesionales que en ellas trabajan. Todas estas personas se merecen un lugar digno donde trabajar. Un lugar agradable donde pasar sus horas de oficinas. La Mayoría de ellos ha accedido a la universidad y proceden de buenas familias. Trabajar como trabajan , en esas condiciones no es digno.

Propongo poner en marcha un concurso entre estudios de arquitectura para determinar un diseño que se pueda aplicar a estos interiores en cada una de las dependencias. Una de los objetivos sería utilizar materiales que no se deterioren o sean muy fáciles de mantener.
Esta es mi idea...!!! Quizás ahora, con la crisis que tenemos no sea el momento, pero en el futuro debería ser un "must"... Sobre todo si queremos dar una excelente imagen exterior.

Coches Icono

Estos son algunos de esos coches de los que nunca te desprenderías, o que volverías a adquirir o que siempre llaman tu atención: Para mí los: Mini Cooper, Mazda MX5, Mehari, furgoneta Volkswagen transporter, Citroen Tiburon, Porsche 911, Porsche Boxster, Fiat 500, Volkswagen Golf, Saab 900 cabrio, Chrysler Voyager, Range Rover, Toyota Celica, Seat 600. Chevrolet Corvette, Citroen 2CV, Jeep Wrangler, Renault Alpine...

NISSAN

Una empresa como Nissan, japonesa, y que por estar en Barcelona sólo emplea catalanes... es una declaración de intenciones? es correcto? ésto funciona bien así? o les convierte en provincianos?

veremos!!!